Архитектурная культура

В прошлом я делал серию постов о качестве архитектуры в Чите в самой примитивной форме фото-комиксов. В сущности это всё об одном — о том, что в архитектуре у нас наметился некоторый упадок вкусов, падение культуры.

Я хочу показать вам один интереснейший пример, пример вот этой красивой женщины — Зайге Гайле. Это пример того, как прекрасна настоящая профессиональная архитектура. Как много мы теряем, когда не ищем при строительстве дома хорошего архитектора. Как много мы потеряли в культуре хорошей архитектуры. А также про то, что и многие читинские дома, вовсе не заслуживают пренебрежительных и брезгливых вглядов. Быть может вы увидите здесь что-то ещё.

Зайге Гайле знаменитый рижский архитектор. Она защитница старой и в частности деревянной архитектуры Риги. Новая Газета пишет о ней следующее: "Хрупкая женщина, в любую погоду разъезжающая по Риге на велосипеде (случается, говорят, даже в вечернем наряде – когда направляется в оперу), Зайга являет собою редкий сплав элегантности, ума, таланта, упорства, решимости и колоссального трудолюбия. Путь к признанию деревянного наследия Риги отмечен десятками возрожденных ее усилиями зданий."

Возможно, благодаря тому, что Зайга передвигается преимущественно на велосипеле или пешком, ей проще видеть то, что не видит обычный житель города, пересевший в автомобиль — красоту старой архитектуры во всех деталях.
У Зайге удивительный архитектурный талант, безупречный вкус, и, что очень важно, она носитель культуры, которую мы, к сожалению, во многом утратили. И сейчас я вам это жокажу.

Что вы скажете, когда посмотрите на вот такой дом? Предположу, что большинство читинцев скажет, что это гнилая "завалюшка", которой не место в городе. И что лучше построить новый дом.

 А что на счёт вот этой хибары? — Страшный барак?

А эту рухлядь? Расселить и снести?

Давайте посмотрим, что сделала Зайге Гайле, которая понимает, что на самом деле, это первоклассная недвижимость, а не то, что нам кажется невооруженным взглядом. Где-то Зайге смогла уговорить людей взглянуть на их собственноть по-другому, где-то смогла убедить администрацию Риги, а где-то не обошлось без НАТО. Но мы будем смотреть лишь на одну сторону, на красоту профессиональной архитектуры. Хороший архитектор, как хороший доктор. Ему надо доверять, чтобы вернуться к жизни здоровым человеком.

Помните нашего первого знакомого? Это Philosopher’s house.

Теперь, благодаря Зайге Гайле, он выглядит вот так.

Никаких страшных железных дверей. Безупречные деревянные двери.

Наш старый знакомый Gatis' house.

После того, как ему вернула жизнь Зайге, он стал выглядеть вот так.
Кстати, а вы видите здесь окружающий дом забор из крашенного профиля? Нет, к дому примыкает безупречный штакетник.

Да, теперь это особняк. И похоже, что он лучше любого дома, которым владеет даже самый богатый человек в Чите и её окрестностях. А был бараком, помните?

Ещё один печальный дом.

В руках Зайге получает вторую жизнь.

Ещё один сарай?

Но красота дома раскрывается в полной мере, если за дело берётся Зайге.

Если захотеть, можно пристоить не только тёплый туалет, но и бассейн. Представляете теакое в старом столетнем доме в центре Читы?

Многоквартирный дом. Хибара?

После ремонта может выгляеть вот так.

В вашей новостройке подъезд хоть отдалённо похож на этот?

Лестница — просто секс.

Дом с приведениями, то есть алкашами и наркаманами, конечно.

Хоп, и дом снова прекрасен.

Интерьеры.

Ну теперь то вы точно должны понимать, что старые дома — это соверщенно уникальное жильё. Отличная недвижимость с хорошей архитектурой. Мы просто перестали понимать их ценность. Или ещё нет?

Подземелья, подземелья и еще подземелья

На днях мы все узнали, что Новобульварную будут расширять до трех полос (то есть три полосы в одну сторону и три полосы в другую).
Взглянув на карту Читы, не сложно догадаться, что это часть плана по созданию большой магистрали из Карповского тракта, улицы Красной звезды и Новобульварной. Это растянутое во времени многомиллиардное бремя для читинского бюджета, которое могло бы окупить благоустройство всех улиц центра города, где давно нет тротуаров, нормального освещения и озеленения. Но мэрия почему то упорно решает проблемы автомобилистов живущих в коттеджных посёлках Каштака и Смоленки, но не жителей Читы.

Пока эта магистраль расширялась по малонаселённым и промышленным районам пригородной части, читинцы особо не тревожились. Но теперь, выйдя на Новобульварную магистраль планируется врезать в уже в настоящую городскую ткань, нарушив устоявшийся там порядок и образ жизни людей.
Дорогу читинские власти расширяют в надежде предоставить большую пропускную способность в первую очередь для личных автомобилей. Для коммерческого и общественного транспорта существующей дороги вполне хватает. Не хватает её для перемещений на личном автомобиле. Именно личный автомобиль становится причиной заторов. Читинские власти до сих пор не уяснили, что проблемы пробок не решают в современном мире расширением дорог. Это геометрическая проблема, у которой нет иного решения, кроме как ограничение использования личного транспорта. Догадались об этом и в Москве, и Калининграде, и в других российских городах, но пока не в Чите.

Проблемы с заторами на Новобульварной возникают в моменты маятниковой миграции населения в течение суток, когда одновременно множество людей садится на транспорт и отправляется на работу или обратно, домой (хотя, сами автомобилисты признают, что там не заметных проблем с заторами). Это лишь пара часов в сутки. Из-за этой пары часов, мэрия хочет радикально поменять облик улицы, на которой живут и пользуются ей тысячи людей. Этих людей, ради интересов узкой группы автомобилистов желающих проезжать отрезок не за 15 минут, а 10, лишат зелёной и спокойно улицы навсегда.  Вместо этого, под их окнами появится поле асфальта. Это изменит микроклимат района, асфальт втрое больше будет чадить вредными испарениями круглые сутки, автомобили будут умножать смог и количество вредных канцерогенов в этом районе, а сама дорога превратиться в опасное препятствие для пешеходов и для многих обернётся смертью под колёсами машин.
В силу того, что город никак не администрирует парковку, хлынувший по Новобульварной транспорт забъёт обочины, уничтожит озеленение и заполонит тротуары в центре города.
Вместе с возросшим трафиком, увеличится загрязнение воздуха. Казалось бы, Чита вот только била в набат по поводу того, что она попала в число городов с самым загрязнённым воздухом с критически опасными значениями по бензопирену (пиковые значения превышали в 50 раз медицинскую норму Всемирной организации здоровья), и просила денег на спасение и тут же делает ровно то, что в городах, которые пытаются улучшить качество воздуха, делать нельзя — стимулирует использование автомобиля. По меньшей мере, это выглядит странным. Понятно, что деньги из бюджета дают и на дороги и на экологию, но надо всё-таки быть последовательным. Иначе со стороны вся последовательность прослеживается лишь в том, чтобы просто брать.

Скорее всего расширять и перестраивать Новобульварную собираются по программе "Безопасные и качественные дороги". Но в мэрии и в муниципальном предприятии «Городские дороги» как-будто не видят слово "безопасные", а видят только слово "дороги". Потому первым и непосредственным следствием расширения улицы Новобульварной будет увеличение числа жертв аварий с участием пешеходов. То, что мэрия гордо презентует, что они позаботились о пешеходах, предусмотрев подземный переход — одно из самых опасных и глупых их решений в этом проекте.
Весной приезжавшие в Читу представители Минстроя России и ведущего российского архитектурного и исследовательского центра КБ Стрелка, презентуя стандарты комплексного развития городов, рассказывали как раз о том, почему дороги надо не расширять, а сужать; почему нельзя строить подземные пешеходные переходы; почему надо инвестировать в развитие общественного транспорта, а не частного. В общем, они дали исчерпывающие ответы, почему читинской мэрии надо оставить планы по увеличению автомобильных полос на Новобульварной в частности, а в целом радикально поменять политику в отношении города.
И тем не менее, и всё равно, и во что бы то ни стало, городские власти, упорно делают то, что делать привыкли — то, что для города и его жителей вредно и опасно.
Мне сложно представать, что наши чиновники могут представлять какую-то интеллектуальную концепцию, которая бы доказывала, что Минстрой России и все ведущие архитекторы и транспортные специалисты мира ошибаются, а они здесь в отдельно взятом читинском муниципальном предприятии «Городские дороги», управлении архитектуры и мэрии, во главе с Сапожниковым и Ядрищенским — правы.
Тем не менее, у последних есть какая-то необычайная самонадеянность, позволяющая им не обращая внимание на профессиональные мнения и опасения, пренебрегая рисками, делать то, что когда-то задумали. Для людей, которым доверили 350-тысячный город — это безответственно и халатно.

В Чите зарегистрировано около 100 000 автомобилей. Далеко не все из них пользуются машинами ежедневно, но если этим пренебречь, то в самом крайнем случае, число людей, которые ездят на машинах с учётом их пассажиров (по статистике это 1,3 человека, включая водителя), не будет превышать 37% населения (100000*1,3/349000). Остальные так или иначе, ходят пешком и используют общественный транспорт. То есть как минимум 63% горожан страдают из-за проводимой городскими властями транспортной политики в Чите. И именно они в первую очередь будут подвергаться риску на читинских дорогах, и в том числе на Новобульварной.

Программа "Безопасные и качественные дороги" появилась в России не случайно. В нашей стране статистика смертности на дорогах одна из худших среди развитых стран мира. Поэтому можно было бы ожидать, что по этой программе власти Читы попытаются исправить ситуацию, прибегнув к опыту городов, где добились в плане дорожной безопасности выдающихся результатов. Однако, одно лишь упоминание подземных переходов такие надежды хоронит.

Есть комплекс инженерных решений, позволяющий уменьшить риски ДТП и смертность на дорогах. Наиболее полно основная часть подобных решений суммируется, например, в стандартах Национальной ассоциации чиновников городского транспорта Северной Америки (NACTO), или, например, в шведской национальной концепции безопасности на дорогах Vison Zero. Эти мероприятия основаны на том, что проектировщики и власти несут не меньшую ответственность за гибель человека на улице, чем непосредственный виновник инцидента. В числе основных решений, преследующих цель повысить безопасность улиц относится сокращение скорости в городе до нелетальных значений — это 30 км/ч. Помимо знаков об ограничении скорости в городе, пользуются и специальными техническими решениями, страхующими от тех, кто на знаки смотреть не привык: сокращение числа полос; сужение ширины полос; образование шикан; сокращение радиусов поворота; дополнение дорог островками безопасности; установкой камер слежения за скоростью; оборудование наземных переходов и качественное их освещение, и другими приёмами. Ничего подобного в проекте Новобульврной мы не увидим. А то, что будет сделано лишь увеличит риски и сделает улицу ещё более опасной.

P.S. Единственная причина, которой я мог бы оправдать изменение профиля и ширины дороги на Новобульварной может быть только организация выделенной полосы для троллейбуса с обособленными в центре дороги посадочными платформами. Но даже при таком варианте, больше одной полосы для автомобильного транспорта я бы не оставил, но никак не три.

Розовый цвет на Новобульварной

На днях у меня спросили сразу два журналиста Екатерина Шайтанова и Дмитрий Рыбак о том, что я думаю по поводу того, что дом на Новобульварной красят в розовый цвет.

Как известно, качество архитектурного объекта определяется соответствием градостроительному контексту или контрастом. То есть люди судят о качестве архитектуры здания либо по тому насколько здание вписывается в сложившуюся городскую среду, то есть насколько здание похоже на то, что уже построено (отношение соответствия).

Либо насколько здание выделяется из сложившейся фоновой застройки, привнося в неё новое содержание (отношение контраста).

Контраст достигается за счёт объемов, за счёт пространственно-планировочных и пластических решений и в том числе за счёт цвета. Цвет зачастую самый простой способ выделить архитектурный объект среди регулярной застройки.
Обычно, и это видно на картинке, на отношении контраста строят здания выдающиеся, не рядовые. Вроде зданий ратуши, театры, церкви, стадионы, то есть здания имеющие особенную общественную ценность. Рядовые жилые здания стараются выдержать в рамках отношения соответствия, выбирая для таких зданий одинаковые материалы и схожую палитру красок. Это своего рода общее правило, консенсус по поводу границ. Однако, суть любого развития в том, чтобы выходить за границы, открывать новые горизонты, экспериментируя на грани фола. Такие архитектурные эксперименты могут быть провальными, но в некоторых случаях — архитектора может ждать удача. Поэтому время от времени мы можем встречать исключения из правил. Считаю ли я что мы имеем дело с подобного рода экспериментом? — Нет.

Так сложилось, что архитекторы в основном предпочитают для зданий естественные расцветки (дерево, камень, бетон, кирпич, стекло), ахроматические или спокойные цвета. Архитектурные идеи развиваются в основном в рамках пластических и пространственных решений, а цвет как инструмент используется очень дозировано, если не дискриминируется. Если вы зададитесь целью и пересмотрите портфолио современных архитектурных компаний, то скорее всего у вас сложится впечатление, что архитектура в мире преимущественно ахроматическая, не яркая. Цвет в архитектуре используется аккуратно и в небольших количествах.
И всё же, история накопила немало примеров, где яркие цвета в архитектуре оказались очень удачны.

Остров Бурано в Венеции.

Стокгольм.

Копенгаген.

Берген.

Есть не мало и современных цветных зданий. На фото ниже пример такого здания от архитектурной студии MHNDU.

В этих примерах, цвет разнообразен и поэтому не столько выделяет конкретное здание, сколько образует среду, задавая тот самый контекст. Либо, как в современном примере, цвет дробится и смешивается так, чтобы не образовать большого пятна и/или помогает сделать фасад более динамичным.
Полностью выкрасить плоскость здания в один яркий цвет значит сделать очень заметную "объёмную" доминанту. Её надо чем-то оправдать, какой-то архитектурной логикой. Вот эту логику сложно увидеть в читинском доме.

Если сравнить приведённые примеры с нашим зданием на Новобульварной, то можно увидеть, что советское здание большое, оно одно занимает две трети квартала, тогда как цветные здания в примерах из Европы меньшего размера и чередуют цвета от дома к дому. На уровне человека цветные европейские улицы образуют приятное разнообразие и создают ощущение целостности и динамики. Поэтому в европейских городах цветное решение гораздо более интереснее и уместнее, чем в Чите. А в Чите получилось одно огромное цветное монотонное пятно — яркий акцент на второстепенном и непримечательном доме. Его розовый цвет резко контрастирует с охрово-терракотовой палитрой окружающих зданий улицы. Я не могу нащупать в этом решении архитектурной логики, если только не допустить, что всю улицу окрасят в розовый. В этом смысле цветовое решение в доме на Новобульварной мне лично кажется не оправданным.

Впрочем и не скажу, что цвет плохой. Я не вижу причин налагать табу на "розовый" или "фуксия" в архитектуре. Использовать такие цвета можно, но надо чтобы это было продуманно, чтобы цвет был грамотно и эстетично использован. Вот например, Рикардо Бофилл создал же свой постмодернистский розовый комплекс апартаментов La Muralla Roja на берегу Балеарского моря.

С одной стороны, я уже рад тому, что дом не обшили навесным вентилируемым фасадом, как это сделали, например, со зданиями на Богомягкова, да и много где ещё. Но вопрос цвета всё-таки очень  важен. Подбирать цвета зданию лучше, как минимум, при участии архитекторов. А то и вовсе, сделать паспорт для здания с допустимыми вариантами окраски, чтобы горожане не становились заложниками вкусов и понимания архитектуры работника управляющей компании.
Понятно, что одни и те же краски в разных руках дадут разные по качеству картины. Бесталанный человек не напишет красивого полотна. И в то же время, зритель без развитого вкуса не увидит разницы между талантом и посредственностью. Это отчасти способствует появлению низкосортной и неуместной архитектуры в городе и бездумного обращения с ней в ходе эксплуатации. Поэтому не жалейте средств на инвестиции в развитие архитектурных и художественных вкусов, чтобы такие тривиальные вещи в будущем не становились столь частым предметом для дискуссии. Начать можно с детских садов и площадок, перестать их выкрашивать во все цвета радуги — это только прививает детям вульгарные представления о цвете в архитектуре.

Про пользу строителей

Этот дом по Бабушкина, который построила компания уважаемого и заслуженного строителя, господина Лопатина, на самом деле особо не отличается от домов, что строят сейчас в Чите все представители строительного рынка. Его удобно рассмотреть в качестве характерного примера того, какой подход к планировочным решениям доминирует сейчас на строительном рынке Читы. В этом проекте застройщик предлагает французские окна, улучшенные планировки квартир, отделку фасада декоративным кирпичем — всё это прекрасно, но это приятные мелочи, фундаментально же этот дом своего рода капсула с ядом для города, которая заставляет город деградировать. Почему? Ниже немного моих соображений на этот счёт.

Когда я говорю о "ядовитых" свойствах здания, то имею в виду то, что оно не способствует экономическому росту, устойчивости и развитию городской ткани, комфорту горожан в той мере, в какой могло бы при прочих равных условиях.

Поясню.

Первая деталь, которая говорит что ни архитектор, ни застройщик при планировании не старается понять розничный бизнес — то есть понять потребности покупателей коммерческой недвижимости на первых этажах здания — это то, как решен угол здания с коммерческими помещениями. Дело в том, что самая лакомая недвижимость в коммерции — это угловые помещения, это знают все серьёзные предприниматели. Причина простая — на углу суммируются пешеходные потоки с двух улиц. Если вы обращали внимание, например, на МакДоналдс, KFC, Burger King и все знаменитые и успешные бренды стараются встать на углу улицы. Если вы заняли угол — вы царь горы по отношению к другим участникам рынка. Вы имеете возможность зарабатывать сразу с двух улиц.

Большая часть успеха международных франшиз состоит не в уникальном товаре, а в банальном понимании того, как устроен мир розничной торговли и понимании покупательского поведения. Они лучше это знают, и уже поэтому имеют перед всеми новичками рынка преимущество.

А что у нас в читинском здании на углу? Глухая стена и вход в техническое помещение подвала.

Сейчас по этой улице идут потоки студентов с самого большого ВУЗа города, а по Бабушкина на остановке троллейбуса выгружается весь район. Пока это может показаться скромным трафиком, но плотность района растёт, а архитекторы не пытаются заложить это будущее в проект. Так что самый ценный для торговли участок отдали под парковку и технические нужды. Обидный провал. На месте застройщика я скорее бы сносил эту убогую парковку на самом ценном участке земли и пристраивал к помещению на первом этаже новое здание для коммерческих функций.

Второе фиаско подобных проектов с точки зрения функциональности — это отступ от красной линии и строительство дублёра с парковкой на месте пешеходной зоны. Если вы посмотрите на новые здания в Чите — они все как под копирку имеют дублёр. Устроен он так, что пешеходов пропускают по обе стороны от дублёра. Эта практика — настоящая язва на теле Читы. Почему делают дублёр понятно, архитекторы пытаются не мешать трафику на магистрали. Но эту задачу на самом деле, решают иначе и эффективнее. Вот пример нового дублёра в Барселоне. Пешеходы идут только по широкому тротуару, прилегающему к зданию. Разделительная линия, отделяющая дублёр от основной дороги не используется для пешеходного трафика — на ней организована парковка и посадочные платформы для общественного транспорта (в примере это посадка на автобус, а также вход в метро). Это отличное решение. В же Чите делают по другому и это сильно уродует улицу и вредит городской торговле.

Строители, городские чиновники, и архитекторы кажется забывают, что розничная торговля — это крупнейшая отрасль городской экономики в Чите.

Если вы строите такие дома и организуете улицу так, как сейчас — вы просто истощаете возможности для развития торговли в Чите.
Мы в розничной торговле кормимся от покупательских потоков. Как вы знаете, читинская торговля выстроилась вдоль двух пешеходных улиц — Ленина и Бутина. Там каркас линий общественного транспорта, на котором ездит 70% населения, и на этот каркас и садится вся розница. В остальных местах есть лишь кое где дышашие на ладан очаги торговли. Это не случайно. Торговля в основном построена не на автомобильных потоках, а на потоках пешеходных. Поэтому вдоль автострад торговля слабее, если только вы не построили огромный торговый центр с огромной парковкой, который сам по себе притягивает спрос. А в городе, чтобы возникали возможности, которые и отличают город от деревни, нужны улицы, приспособленные для коммерции. О том, почему, зачем и как, я вас адресую послушать Григория Ревзина, можно не только узнать что-то новое, но и получить удовольствие от лекции этого умнейшего человека.

Если вы уже прослушали его лекцию, вам будет легко понять следующую мысль. Если вы делаете у дома дублёр, так как делаете его сейчас, вы делите пешеходные, а следовательно покупательские потоки. То есть вы берёте и этим планировочным решением обрубаете внушительную часть выручки коммерческих точек, которые рискнут купить или арендовать коммерческие помещения в вашем доме. Если бы вы старались для бизнеса, вы бы не строили никаких дублёров, чтобы не рассекать пешеходные потоки, либо делали это разумнее, как в приведённом выше примере.

Может быть вам кажется, что "ну какие мелочи, подумаешь, перейдут если надо и купят", так вот нет — так в рознице не происходит. Розница тратит кучу денег оплачивая услуги всяких торговых представителей, супервайзеров, маркетологов и лишь потому что вот эти "мелочи" и приносят прибыль. Весь персонал розницы занят тем, что убирает даже самые маленькие барьеры между покупателем и товаром. В рознице нет ничего важнее вот этих мелочей, устраняющих барьеры. Сказать, что это ничего не значит, всё равно, что коммерсант сказал бы вам, что ваш десятиэтажный дом и без фундамента можно построить, ничего страшного, устоит, зато сэкономим сколько. Смешно, правда? А вот нам не смешно, дорогие строители, глядя на то, что вы строите и предлагаете нам купить у вас.

Спустя почти 30 лет после советского союза, вы всё ещё далеки от того, чтобы строить хорошую коммерческую недвижимость и правильные улицы.

По этой же причине, не следует делать отступ от красной линии, чтобы сделать уличные парковки перпендикулярно линии фасада здания. Это делать нельзя, потому что вы увеличиваете шинрину улицы, а следовательно уменьшаете шансы заработать деньги на ваших помещениях. Если вам всё ещё кажется, что это всё ерунда. То я вам скажу, что в компании, где я работаю, из всех 16 точек в бизнес-портфеле мы не открыли ни одного бизнеса в новых читинских зданиях. По существу, это наш вердикт качеству коммерческих помещений и планировочных решений в новой застройке. Все наши коммерческие точки расположены в старых зданиях или в специалиированных торговых центрах потому, что тот, кто откроет в вашем здании бизнес — это потенциальный банкрот. Шансы вытянуть на такой улице гораздо хуже. В них могут себя неплохо чувствовать службы доставки, или бизнес на телефоне, то есть те, кто не привязан к потоку, но розница в таких помещениях — это повышенный риск банкротства.

Если вы этого не знали, когда проектировали ваши здания — печально. Но если вы теперь это будете учитывать, вы сможете дать больше возможностей для экономического роста городской экономики Читы. Да, от вас, от строителей, зависит экономический рост города не просто потому, что вы строите жильё — вы делаете для города гораздо больше, — вы закладываете базовые условия торговли, которые и будут обуславливать экономический рост города в будущем. Если вы постарались сделать прибыль только себе, построили и продали жильё, то бизнес на ваших помещениях ничего хорошего не ждёт, если они будут строиться как прежде. Тот кто арендует у вас помещение, будет получать меньше рынка и рискует закрыться, испытывая проблемы с доходностью он не сможет повышать зарплату своим сотрудникам, или создавать новые рабочие места; тот кто купит эти помещения для сдачи в аренду, обречён сдавать их с дисконтом к рынку и терять на низкой отдаче на вложенный капитал, потому что его арендаторы не получают нормальной прибыли. В том виде, в котором вы проектируете, строите и продаёте здания вы создаёте больную городскую ткань, которая не способна добавлять заметного экономического роста городской экономике, сужает возможности горожан зарабатывать больше и получать больше возможностей от развития инфраструктуры района. Инфраструктура появляется не просто потому что где-то в проекте предусмотрели садик (это лишь минимальная её часть), а потому что её создаёт рынок. А рынку нужны благоприятные условия для роста. Если всё удовольствие от городской жизни людям предоставляет только исторический центр, то это ваш провал современные строители и архитекторы.

Город людям нужен ровно постольку, поскольку он даёт им работу, а потом предоставляет возможности потратить деньги на отдых, образование, здоровье и что угодно. Город открывает людям множество социальных контактов, помогает завести знакомства, обзавестись семьёй. В общем, город — средоточие возможностей, — штука крайне полезная. Так уж вышло, что у разных городов это получается не одинаково хорошо. И дело не всегда в том, что существуют какие-то внешние обстоятельства непреодолимой силы, которые мешают городам развиваться, вовсе нет, на то есть причины эндогенной природы — то, как строятся здания и улицы. Делайте правильные улицы и город будет развиваться.

Ну и наконец, витрины. Витрины оживляют улицу как никакое другое благоустройство. Они должны пропускать людей вовнутрь, показывать товары и людей внутри коммерческих помещений. Они делают улицу и само коммерческое помещение безопасным. И это лучшая реклама, которую только придумали за всю историю торговли. Может вы забыли как их строить? Посмотрите.

Высота потолка в современных магазинах и ресторанах — не меньше 4 метров. Это стандарт.

Однако, в нашем читинском примере эти коммерческие помещения имеют ложные витрины — это фэйк, лишняя никому не нужная, не функциональная площадь, да ещё удалённая от пешеходов и загороженная парковкой. Они никогда не будут работать.

Витрины должны показывать внутренние помещения. Люди и товары внутри манят покупателей — это завораживающее рыночное действо. Покупатель должен захотеть стать частью событий, что разворачиваются в магизине или кафе — принять участие в шоппинге или окунуться в живое и уютное пространство ресторана. Но чтобы устроить такие витрины нужны другие конструктивные решения. Но читинский строитель не готов тратить на это деньги, он просто продолжает делать квартиры на первом этаже вместо коммерческих помещений с витринами, поэтому вместо витрин здесь просто продолжение секции "застеклённых балконов".

Поскольку коммерсант не сможет использовать такие псевдо-витрины, их судьба в том, чтобы быть завешанными баннерами. Это сделает улицу вульгарным, отталкивающим пространством и не будет работать на бизнес, какой вы баннер не повесите. Потому что баннера весят от безысходности, когда бизнес не прёт. Если у вас МакДональдс, Икея или ZARA, у вас сияющие витрины и очереди покупателей, если у вас с бизнесом туго — ваша коммерческая точка залеплена баннерами. Баннер — это первый предвестник если не паники, то сильной тревоги собственника за судьбу бизнеса.

Надеюсь, если меня читали читинские архитекторы/строители, вы посмотрите по новому на то, чем вы занимаетесь и может быть даже переосмыслите свои подходы к проектированию. Хотя я и не даю такому сценарию больших шансов. Всё же не верить в удачу вообще — скверное дело. Должен быть хотя бы один шанс на миллион, что кто-то прислушается и именно этот человек что-то потом поменяет в жизни в лучшую сторону. :о)